Цифровизация транспорта: от количества машин к качеству поездок

На «Иннопроме» обсудили, как сделать общественный транспорт в регионах не просто новым, а по-настоящему удобным. Заместитель главы Минтранса Алексей Шило заявил: гонка за числом обновленных автобусов и троллейбусов осталась в прошлом. Теперь в приоритете — предсказуемость маршрутов, комфорт на остановках и минимальное время ожидания.

За последние годы российские регионы ежегодно получают более 5 тысяч единиц нового подвижного состава. К 2030 году парк должен обновиться на 85% — это задача, поставленная Президентом. Отечественные производители наращивают выпуск современных моделей, а конкуренция между ними толкает качество вверх. Однако, как показала недавняя Прямая линия, пассажиров волнует не только возраст автобуса, но и то, как он ездит: соблюдает ли график, не заставляют ли мерзнуть на остановках, удобно ли заходить и выходить.

Именно здесь на помощь приходит цифровизация. Речь уже не об отдельных «умных» машинах, а о целых экосистемах управления городским транспортом на основе больших данных. Москва, Нижний Новгород, Пермь, Екатеринбург и Челябинск уже двигаются в этом направлении. А для тех, кто только начинает, готовят универсальное решение.

В Минтрансе совместно с Минцифрой разрабатывают типовой пакет для мониторинга, контроля и планирования транспортной работы. Он появится в течение года и будет доступен любому региону бесплатно. Параллельно формируется «Белая книга» — сборник лучших практик, где Москва делится своими наработками с коллегами.

Что это даст на федеральном уровне? Прозрачную картину того, как на самом деле работает транспорт в каждом субъекте. А значит — точечную поддержку там, где она нужна, и справедливую оценку эффективности. Конечная цель проста: чтобы автобусы и трамваи стали не просто средством передвижения, а надежным и комфортным сервисом для каждого пассажира.