Цифровое пространство для логистики: как ИИ и «единое окно» меняют международные перевозки

На первом Международном транспортно-логистическом форуме состоялась сессия, посвященная глобальной интеграции цифровых платформ. Ее участники пришли к однозначному выводу: будущее международной логистики — за бесшовным объединением информационных систем, где главную роль играют открытые стандарты, искусственный интеллект и безбумажный документооборот.

Президент Индийской палаты международного бизнеса Манприит Сингх подчеркнул, что логистические и информационные системы должны идти рука об руку — это критически важно для любой страны-экспортера и импортера. При этом действующие логистические платформы пока несовершенны, случаются сбои, но их будущее огромно, а все проблемы решаемы благодаря обратной связи с пользователями.

Без бумаги и без границ: реальная экономия времени

Одним из самых ярких примеров эффективности цифровизации поделился заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин. Внедрение инструментов безбумажного документооборота в проекте «ИНТЕРТРАН» совместно с компанией FESCO позволило сократить время транзита из Дальнего Востока в Беларусь с 19 до 15 суток. «Четыре дня. Представляете, какие колоссальные деньги это приносит, если масштабировать на весь наш рынок?» — задал риторический вопрос Чаркин.

Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило добавил, что главный эффект от цифровизации — это продуктивность, то есть более рациональное использование времени всех участников транспортной цепочки. Однако не менее важен и другой аспект — экономическая безопасность, которая напрямую усиливается при решении задач цифровой интеграции.

От цифровизации к искусственному интеллекту

Участники сессии отметили, что отрасль движется дальше простой автоматизации. Заместитель Министра территориального управления и инфраструктур Республики Армения Армен Симонян рассказал о работе с коллегами из Всемирного банка по внедрению инструментов искусственного интеллекта. Сегодня функции выдачи и анализа документов, которые традиционно выполнял человек, постепенно переводятся на уровень ИИ, что позволяет перейти к глубокой автоматизации процессов на границе.

Еще один яркий пример из практики привел вице-министр транспорта Республики Казахстан Максат Калиакпаров. За счет предварительного обмена данными его стране удалось сократить прохождение границы с восьми дней до буквально четырех часов. Документы заранее направляются в систему, а финальная печать ставится уже после фактического пересечения границы. Такие решения, по его словам, позволяют существенно увеличить объем перевозок.

Единое окно и открытые стандарты

Ключевым решением для устранения дублирования документов, которое остается системной проблемой международной торговли, должно стать «единое окно» для работы с органами власти. Как пояснил Алексей Шило, если один и тот же набор сведений передается в разные госорганы, логично подавать его однократно, а затем обмениваться этими данными между ведомствами. Второе направление — это цифровой юридически значимый документооборот. Технически эти задачи уже решены, вопрос лишь в том, чтобы договориться всем участникам процесса.

Генеральный директор FESCO Петр Иванов обратил внимание на роль Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП), которая позволяет унифицировать и ускорить оформление документов. При этом он признал, что уровень контейнеризации в России существенно ниже мировых стандартов, что, с одной стороны, является проблемой, а с другой — открывает колоссальный потенциал для роста контейнерного рынка.

Евгений Чаркин из РЖД подчеркнул, что ключевой принцип построения архитектуры НЦТЛП — открытость. «Мы даем возможность работать любому сервису. На рынке уже существует много качественных цифровых решений, и мы должны обеспечить их совместную работу с помощью открытых стандартов и системы защищенного обмена данными. Место будет для всех — преимущество получит лучший», — резюмировал он.

Таким образом, главный посыл сессии оказался одновременно и амбициозным, и прагматичным: создание единого цифрового пространства для международной логистики — это не будущее, а настоящее, где уже сегодня есть работающие решения, реальная экономия средств и времени, а также четкое понимание следующих шагов через внедрение ИИ и открытых стандартов.