Единые правила для тяжёлых грузов: в России формируют централизованную систему весогабаритного контроля

4 февраля в Москве состоялось совместное заседание Общественных советов при Росавтодоре и Ространснадзоре. Итогом встречи стало обсуждение параметров создания в России Единой системы весогабаритного контроля — инструмента, который должен связать в одну цифровую цепочку все автоматические пункты контроля на федеральных и региональных дорогах.

Участники заседания подвели итоги взаимодействия дорожных, надзорных и общественных структур за 2025 год, обозначили приоритеты на 2026-й и увязали развитие системы контроля с задачами национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Модераторами встречи выступили председатель Общественного совета при Росавтодоре, генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин и председатель Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Белозеров. В обсуждении приняли участие представители Минтранса России, Росавтодора, Ространснадзора, Общественной палаты РФ и ФКУ «Росдормониторинг».

Открывая заседание, Игорь Старыгин подчеркнул, что вопрос сохранности дорог сегодня напрямую связан не только с объемами строительства, но и с эффективным контролем движения тяжеловесного транспорта. По его словам, именно системный весогабаритный контроль позволяет продлевать межремонтные сроки и снижать бюджетные затраты на восстановление дорожного покрытия.

Владимир Белозеров отметил, что оба общественных совета за последние годы выстроили устойчивую модель взаимодействия, однако рост транспортных потоков и усложнение логистики требуют новых, более технологичных решений и согласованных действий всех участников отрасли.

Руководитель Росавтодора Роман Новиков акцентировал внимание на том, что сохранение достигнутых показателей нормативного состояния дорог невозможно без усиления контроля за перегрузами.

По предварительным итогам 2025 года в нормативном состоянии находятся 72,9 % федеральных трасс Росавтодора. Для удержания и повышения этого уровня, подчеркнул он, необходимо масштабное развитие автоматических пунктов весогабаритного контроля и межведомственная синхронизация решений.

Глава Ространснадзора Виктор Гулин, в свою очередь, отметил, что система надзора сегодня смещается от точечных проверок к комплексному контролю, основанному на данных фотовидеофиксации и автоматизированных решений. Это позволяет не только выявлять нарушения, но и обеспечивать неотвратимость ответственности.

Центральной темой дискуссии стало создание Единой системы весогабаритного контроля в Российской Федерации. Как сообщил заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Антон Козлов, система станет единым центром сбора, обработки и хранения данных со всех автоматических, стационарных и передвижных пунктов контроля.

По его словам, новая модель позволит выработать единую политику в сфере весогабаритного контроля и устранить разрозненность подходов в регионах. При этом законопроект разрабатывается как компромисс между интересами перевозчиков и владельцев автомобильных дорог.

Практическую сторону вопроса представил начальник Управления государственного автомобильного и дорожного надзора Ространснадзора Ярослав Асташов. По состоянию на начало 2026 года в стране функционируют 588 автоматических пунктов весогабаритного контроля, из них 75 — на федеральной и 513 — на региональной сети. В течение года планируется ввод ещё 155 комплексов.

Отдельное внимание было уделено контролю за иностранными перевозчиками. В 2025 году в отношении иностранных транспортных средств и водителей вынесено более 2 750 постановлений, что участники назвали важным шагом к выравниванию условий конкуренции на рынке перевозок.

Директор ФКУ «Росдормониторинг» Владимир Пивовар рассказал о развитии системы выдачи специальных разрешений. За период с 2005 по 2025 год количество выданных спецразрешений увеличилось в девять раз — до 973 тыс., при суточном максимуме свыше 5,2 тыс. документов. В геоинформационный модуль системы уже внесены данные о 75,9 % дорог страны, включая всю федеральную и региональную сеть.

В завершение участники обсудили вопросы оценки эффективности автоматических пунктов контроля, риски правового неравенства в автогрузоперевозках, создание Единого реестра ограничений и готовность бизнеса к работе в рамках новой цифровой системы.