ИТС выходят на опережение: 32 городские агломерации досрочно достигли первого уровня зрелости

Развитие интеллектуальных транспортных систем в российских городах в 2025 году вышло на опережающие темпы. По итогам года о достижении первого уровня зрелости ИТС заявили 32 городские агломерации — на 60 % больше, чем было предусмотрено паспортом федерального проекта. Работа ведётся в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» и уже даёт измеримый эффект для городского движения.

Интеллектуальные транспортные системы — это не просто «умные светофоры», а комплекс цифровых решений, позволяющих управлять трафиком в реальном времени, повышать безопасность, сокращать заторы и улучшать работу общественного транспорта. Законодательно в России закреплено шесть уровней зрелости ИТС — от нулевого до пятого. Повышение уровня означает расширение зоны покрытия, интеграцию данных и рост управляемости всей транспортной системы города.

Как отметил заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, результаты 2025 года подтверждают эффективность выбранного подхода. Помимо 32 агломераций, достигших первого уровня зрелости, Белгородская и Тюменская области, Красноярский и Пермский края уже вышли на второй уровень. Это означает более глубокую интеграцию систем и переход к проактивному управлению дорожным движением.

Работа по внедрению ИТС стартовала ещё в 2020 году в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги», а с 2025 года получила развитие в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни». За пять лет география проекта выросла более чем в два раза: с 28 городов в 22 субъектах РФ до 65 городов в 57 регионах. В 2026 году к программе присоединится Республика Крым — «умные» системы начнут внедрять в Симферопольской агломерации.

Министр транспорта РФ Андрей Никитин подчеркнул, что расширение программы напрямую связано с качеством городской среды и устойчивым развитием агломераций. По его словам, ИТС становятся базовой инфраструктурой современного города, а не экспериментальным решением.

Федеральная поддержка остаётся ключевым фактором развития. Только в 2025 году на внедрение и развитие интеллектуальных транспортных систем регионам было направлено 2,7 млрд рублей. При этом особый акцент делается не просто на установке оборудования, а на интеграции уже существующих подсистем в единое цифровое пространство с возможностью дальнейшего масштабирования.

Практический эффект ИТС хорошо виден на уровне конкретных городов. Так, в Пензенской городской агломерации в 2025 году были внедрены адаптивные системы управления на 18 светофорных объектах и развернуты комплексы мониторинга транспортных потоков. Координированное управление по принципу «зелёной волны» заработало на восьми ключевых улицах. В результате средняя скорость общественного транспорта в часы пик достигла нормативных 23 км/ч, а количество нарушений ПДД снизилось.

В Кировской агломерации основой ИТС стала единая интеграционная платформа, объединившая 163 светофорных объекта. Это позволило перейти от локального управления к централизованному регулированию движения и начать поэтапное внедрение «зелёных волн» на магистральных улицах города.

В Улан-Удэ эффект оказался ещё более наглядным: средняя скорость движения общественного транспорта выросла на 31 %, а время реагирования экстренных служб на ДТП сократилось вдвое. Здесь ИТС используется не только для управления светофорами, но и для видеоаналитики, мониторинга инцидентов и контроля работы общественного транспорта с передачей данных пассажирам в режиме реального времени.

По итогам 2025 года стало очевидно: интеллектуальные транспортные системы в России переходят из стадии точечных внедрений в фазу системного развития. Следующая цель — к 2030 году обеспечить не ниже первого уровня зрелости ИТС в 66 городских агломерациях и сделать «умное» управление движением стандартом для российских городов, а не исключением.