Марат Хуснуллин: 33 миллиона транспортных средств проехало по Крымскому мосту за 8 лет

Ровно восемь лет назад, 16 мая 2018 года, было запущено движение автотранспорта по Крымскому мосту через Керченский пролив. За это время по автодорожной части в Крым и на Кубань проехало 33 миллиона транспортных средств. Об этом сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.

Крымский мост стал настоящим символом воссоединения Крыма с Россией. Он органично связал полуостров с материковой частью страны и дал мощный импульс развитию туризма, экономики и логистики региона. Это уникальный проект, реализованный отечественными строителями на самом высоком технологическом уровне. За восемь лет мост стал привычным маршрутом для миллионов людей. Сегодня среднесуточная интенсивность движения превышает 11 тысяч автомобилей.

Строительство транспортного перехода через Керченский пролив запустило масштабную интеграцию Крымского полуострова в транспортную систему Российской Федерации. Единый маршрут связал весь юг России.

Руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков отметил, что в нашей стране эксплуатируются тысячи искусственных сооружений различного назначения и конструктивных особенностей. Строительство мостов строго регламентируется для обеспечения их безопасности, долговечности и функциональности. Крымский мост является уникальным проектом, в ходе реализации которого был продемонстрирован высочайший технологический уровень отечественного мостостроения.

Один из примеров оригинальных конструктивных решений — места соприкосновения пролётов и опор. Здесь установлены специальные сферические опорные части индивидуальной проектировки. Они обеспечивают возможные подвижки пролётных строений при температурных или сейсмических нагрузках. Одновременно опоры защищены от пыли, брызг, волн и обледенения.

Строительство Крымского моста стало возможным благодаря слаженной работе инженеров, проектировщиков, строителей и экспертов научного сообщества. В проектировании и инженерных исследованиях участвовали представители ведущих научных университетов страны.

На этапе разработки проекта учитывался и погодный фактор. Для крымского региона характерна неустойчивая малоснежная зима с частыми оттепелями и штормовыми ветрами. К таким условиям специалисты были готовы: места производства бетонных работ защитили от осадков и оборудовали теплогенераторами для поддержания необходимого температурного режима.

Минимизировать влияние погодных факторов помогла созданная в Керченском проливе вспомогательная инфраструктура. Три рабочих моста общей длиной более пяти километров обеспечивали бесперебойную поставку техники, инертных материалов и металлоконструкций к морским участкам строительства основного моста. Со стационарных технологических площадок и специальных передвижных комплексов в акватории выполнялись ключевые технологические операции.

При строительстве сооружения особое внимание уделяли вопросам экологической безопасности. В частности, возведение Крымского моста способствовало увеличению популяции дельфинов в Керченском проливе. Археологические спасательные экспедиции в зоне строительства стали одними из самых масштабных в новейшей истории России. Они позволили конкретизировать и обобщить знания о природных свойствах и особенностях древней истории этой территории.