Представители транспортного комплекса страны обсудили правовые нововведения для беспилотной модели перевозок

Эксперты транспортной отрасли России, включая представителей регуляторов и разработчиков, собрались на площадке ПМЮФ-2026 для обсуждения законодательных изменений, касающихся автономных транспортных средств (ВАТС). Ключевой темой стало определение правовых рамок для новой эпохи беспилотных перевозок. В центре внимания находился предстоящий Федеральный закон о ВАТС, который призван четко разграничить ответственность и риски при наступлении ДТП, а также урегулировать вопросы страхования, кибербезопасности, допуска на дороги и интеграции беспилотников в общий транспортный поток.

В дискуссии приняли участие высокопоставленные представители федеральных министерств, включая Министерство транспорта и Министерство экономического развития, а также законодатели, включая сенатора и депутата Госдумы. Среди участников были также руководители крупных технологических компаний, таких как Яндекс, и представители страхового сектора.

Россия активно продвигает развитие беспилотных технологий, используя экспериментальные правовые режимы (ЭПР). Большинство действующих ЭПР сосредоточены на беспилотном транспорте, охватывая различные виды, от грузовиков до дронов. Успешно реализуется проект «Беспилотные логистические коридоры», где автономные фуры курсируют по федеральным трассам. Ожидается, что в 2027 году будет принят Федеральный закон о ВАТС, что станет важным шагом к нормативному регулированию.

Представители отрасли подчеркнули, что новый закон должен создать ясную модель распределения ответственности между разработчиком, производителем и оператором, признавая ВАТС полноценными участниками дорожного движения. Это позволит России стать лидером в этой области, создав не только передовые технологии, но и соответствующую правовую инфраструктуру.

Законопроект о ВАТС предполагает пересмотр подходов к возмещению ущерба: в случае ДТП из-за технических дефектов или ошибок системы ответственность ляжет на изготовителя и разработчика. В иных случаях, например, при эксплуатации вне штатных режимов или несанкционированном вмешательстве, ответственность возлагается на владельца или эксплуатанта.

Москва активно тестирует беспилотные технологии в различных сферах городского транспорта, включая трамваи, метро и такси, делая акцент на безопасности и поэтапном внедрении. Для дальнейшего масштабирования беспилотного движения необходимо тесное взаимодействие с городскими системами, строгие требования к киберзащите и адаптация страхового законодательства.

Важным аспектом является также налогообложение и стандарты для беспилотных транспортных средств, включая обязательную дистанционную поддержку и высокие требования к кибербезопасности. Для успешного внедрения технологий автономного вождения требуются гибкие нормативные акты.