Росавтодор развивает цифровую экосистему дорожного хозяйства — от ИТС до беспилотной техники

Цифровизация дорожного хозяйства в России постепенно выходит за рамки управления городским трафиком. В перспективе в единую технологическую среду должны войти интеллектуальные транспортные системы, мониторинг состояния дорог, контроль качества строительных работ и управление высокоавтоматизированной техникой. Эти направления обсудили на «Часе науки» Федерального дорожного агентства под председательством руководителя Росавтодора Романа Новикова.

Встреча прошла на площадке центра компетенций интеллектуальных транспортных систем Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». Участникам представили отечественные разработки для управления дорожным движением, содержания автодорог и повышения безопасности.

Среди них — транспортные детекторы и дорожные контроллеры, системы видеоаналитики, автоматизированные метеостанции, платформы управления транспортными потоками, а также решения для мониторинга состояния дорожного покрытия и инфраструктуры.

Фактически речь идет о переходе от отдельных цифровых сервисов к более связанной модели управления дорогами, где данные о трафике, погоде, состоянии покрытия и работе техники могут использоваться в едином технологическом контуре.

Сегодня интеллектуальные транспортные системы внедряются уже в 66 российских городах. Их развитие началось в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» и продолжается по национальному проекту «Инфраструктура для жизни».

Такие системы позволяют в режиме реального времени управлять транспортными потоками, формировать «зеленые волны», отслеживать движение общественного транспорта и предоставлять ему приоритет на перекрестках. Одновременно ИТС используются для повышения безопасности движения и оперативного реагирования на изменения дорожной обстановки.

«Технологичность, безопасность и удобство сервисов для пользователей — ключевые элементы цифровой экосистемы дорожного хозяйства. То, что уже сегодня мы внедряем благодаря национальному проекту „Инфраструктура для жизни“, должно быть востребованным и понятным», — подчеркнул Роман Новиков.

Одним из наиболее перспективных направлений становится цифровизация непосредственно дорожного строительства.

На встрече обсудили развитие цифровой платформы контроля укладки асфальтобетонных слоев — ЦП ВАДСТ. Система предназначена для удаленного контроля параметров и качества дорожных работ в режиме реального времени.

В дальнейшем через платформу предполагается отслеживать положение и режимы работы в том числе роботизированной техники, выполнение технологических операций и соблюдение параметров, влияющих на качество уложенного покрытия.

Это особенно важно на фоне развития проекта высокоавтоматизированной дорожно-строительной техники. Первый беспилотный комплекс для укладки асфальтобетона был представлен на выставке «Дорога 2025». Теперь разработчикам предстоит следующий этап — испытания технологии непосредственно на автомобильных дорогах.

Над проектом работает отраслевой консорциум, в который вошли Росавтодор, ФАУ «РОСДОРНИИ», Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» и «Р.О.С.АСФАЛЬТ», производители дорожной техники и оборудования, а также Академия дорожного хозяйства Российского университета транспорта.

Параллельно отрасль готовится к изменению требований к специалистам. Участники встречи отметили, что цифровые компетенции необходимо глубже включать в образовательные программы. На площадке центра компетенций ИТС планируется открыть базовую кафедру Академии дорожного хозяйства РУТ.

По оценке университета, в ближайшие 5–15 лет в дорожном хозяйстве появятся новые профессии, напрямую связанные с цифровыми технологиями, автоматизацией и интеллектуальными системами управления.

Таким образом, следующий этап цифровизации дорожной отрасли связан уже не только с «умными» светофорами или мониторингом транспорта. Речь идет о создании системы, способной сопровождать дорогу на разных этапах — от строительства и контроля качества до эксплуатации, управления движением и содержания инфраструктуры.

Роман Новиков подчеркнул, что научные разработки должны получать практическое применение, а накопленный опыт необходимо передавать дорожно-строительным компаниям и отраслевым организациям для дальнейшего масштабирования технологий и повышения производительности труда.