Росавтодор в 2025 году перешёл к новому уровню цифровизации дорожной отрасли

2025 год стал для Росавтодора переломным в цифровой трансформации дорожного хозяйства. Цифровизация перестала быть вспомогательным инструментом и окончательно превратилась в основу развития отрасли — от проектирования дорог до их эксплуатации и контроля качества. Речь уже идёт не о точечных решениях, а о формировании единой технологической экосистемы.

Тренд был обозначен ещё в 2024 году. Совместное исследование Росавтодора и Российского университета транспорта (МИИТ) «Профессии будущего» показало: к 2035 году в дорожном хозяйстве не останется ни одной профессии, не связанной с цифровыми технологиями. В числе наиболее востребованных — специалисты по информационному моделированию, архитекторы интеллектуальных транспортных систем, инженеры «умных» дорог и эксперты по роботизированной технике. Сквозным навыком для всех направлений становится работа с искусственным интеллектом.

Сегодня цифровые инструменты внедряются на всех этапах жизненного цикла автомобильных дорог. Особое место занимает технология информационного моделирования (ТИМ). Она позволяет создавать не просто проект, а полноценную цифровую модель дороги, которая используется и при строительстве, и при дальнейшем содержании объекта. Такой подход объединяет всех участников процесса — заказчиков, проектировщиков, подрядчиков и эксплуатирующие организации — в одном цифровом пространстве и делает управление дорожной сетью более точным и прогнозируемым.

В 2025 году Научно-технический совет Росавтодора утвердил методические рекомендации, разработанные ФАУ «РОСДОРНИИ», которые закрепляют единые правила создания и управления информационными моделями на этапах инженерных изысканий, проектирования и строительства. Параллельно продолжалась работа над созданием среды общих данных — ключевого элемента перехода к безбумажному взаимодействию и единым регламентам в отрасли.

Одним из важных шагов стало формирование системы отраслевых классификаторов и базовой онтологической модели дорожных данных. Проще говоря, появился единый «словарь» отрасли, который станет фундаментом для интеллектуальных сервисов и аналитических систем. В перспективе это позволит запускать решения, способные автоматически анализировать производственные процессы и выступать в роли цифровых ассистентов для специалистов.

Отдельное внимание уделяется цифровым инструментам управления. Федеральная государственная информационная система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (ФГИС СКДФ) уже стала ключевым элементом прозрачности и планирования. В системе зарегистрировано более 39 тысяч пользователей, утверждено свыше 1 050 паспортов автомобильных дорог. Данные внесены почти по всем федеральным трассам, подавляющему большинству региональных и значительной части муниципальных дорог — это говорит о высокой степени зрелости платформы.

В течение 2025 года были заключены государственные контракты на развитие ФГИС СКДФ. Система получила новые модули, включая двусторонний обмен данными с внешними ИТ-ресурсами, инструменты на базе искусственного интеллекта для автоматического выявления дефектов дорожного покрытия по фото- и видеоматериалам, а также модуль планирования и контроля инструментальной диагностики. Расширены возможности учёта объектов дорожного сервиса и земельных участков, модернизированы блоки планирования работ и мониторинга стоимости дорожного строительства и содержания.

Кульминацией года стала демонстрация полностью беспилотной укладки асфальтобетона отечественной техникой. В рамках выставки «Дорога-2025» в Минеральных Водах был показан полный автоматизированный цикл: асфальтоукладчик «ДЕСНА 2100» и катки «Раскат», синхронизированные цифровым комплексом «Прометей», работали без участия оператора. Точность движения обеспечивала система «Филин», а во второй части мероприятия была продемонстрирована возможность удалённого роботизированного управления спецтехникой.

Испытания подтвердили работоспособность высокоавтоматизированного дорожно-строительного комплекса как единой системы. Связка «техника — цифровая платформа» обеспечила укладку и уплотнение асфальта в полностью автоматизированном режиме. Это решение рассматривается как база для создания «цифровых отрядов», которые в перспективе смогут работать на объектах федеральной дорожной сети.

Дальнейшее развитие проекта предполагает превращение цифровой платформы в ядро управления всей технологической цепочкой. В неё планируется включить логистику асфальтобетонной смеси — от планирования поставок до контроля маршрутов и времени доставки, а также интеграцию с национальной транспортно-логистической платформой. Следующий этап — подключение асфальтобетонных заводов, синхронизация производства, лабораторного контроля и рецептур с потребностями строительных участков.

Разработка цифровой платформы контроля укладки верхних слоёв дорожной одежды ведётся Академией дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) совместно с Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» в рамках программы «Приоритет 2030». Уже в 2026 году планируется внедрение адаптивных алгоритмов синхронизации техники, расширение аналитики на базе машинного обучения и подготовка платформы к тиражированию на федеральных трассах.

Параллельно развивается нормативная база. В 2025 году были разработаны и утверждены национальные и предварительные национальные стандарты, регулирующие требования к интеллектуальным транспортным системам и роботизированной технике. Подготовлены предложения по стандартизации роботизации дорожной отрасли, включая параметры измерений и взаимодействие техники с цифровыми платформами.

Отдельным полигоном для отработки технологий стала пилотная зона ИТС в особой экономической зоне «Алабуга». Здесь ФАУ «РОСДОРНИИ» завершил третий этап научно-исследовательских работ и провёл 15 натурных испытаний подсистем мониторинга транспортных потоков, видеонаблюдения и выявления инцидентов. На базе полученных данных формируется нормативная документация и создаётся испытательная лаборатория технологий искусственного интеллекта.

Итог года очевиден: Росавтодор перешёл от цифровых экспериментов к системной трансформации отрасли. Дороги становятся не просто объектами инфраструктуры, а управляемыми цифровыми системами — и это задел уже не на завтра, а на десятилетия вперёд.