Скоростные дороги ЕАЭС: новый драйвер экономики и туризма

На первом Международном транспортно-логистическом форуме состоялась сессия, посвященная созданию сети скоростных автомобильных дорог на пространстве ЕАЭС и сопредельных государств. Участники пришли к выводу: платные магистрали перестали быть просто инфраструктурой — сегодня это инструмент экономического роста, увеличения транзитного потенциала и даже стимул для туризма. Однако для полноценной синхронизации усилий странам Союза предстоит преодолеть различия в правовом поле и наладить бесшовное трансграничное взаимодействие.

Глава Республики Бурятия Алексей Цыденов подчеркнул, что при российских просторах и растущей грузовой базе развитие скоростных автодорог — это не только техническая задача, но и вопрос цифровизации, единых стандартов и правового сопровождения. Транспорт, по его словам, должен быть помощником, а не препятствием для динамичного развития России и её соседей.

Платные дороги как источник доходов

Опытом поделился заместитель начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Сергей Леончик. Система платных дорог действует в стране с 2013 года, охватывает 1767 километров и реализована как безбарьерная — без шлагбаумов, в режиме свободного потока. Сегодня она приносит порядка 40% дохода дорожному фонду. При этом в Беларуси утверждена новая государственная программа «Дороги Беларуси» на 2026–2030 годы. Если за прошлую пятилетку удалось отремонтировать и реконструировать 18 тысяч километров дорог, то в предстоящие пять лет план составляет уже 25 тысяч километров дорог общего пользования, включая республиканскую и местную сеть.

Казахстан: рекордные темпы и рост интенсивности

Председатель правления АО «НК «КазАвтоЖол» Дархан Иманашев рассказал о масштабной работе в Казахстане. За последние два года реконструировано и капитально отремонтировано около двух тысяч километров автомобильных дорог республиканского значения. Благодаря этому ежегодно наблюдается увеличение интенсивности движения на 18–20%. В прошлом году к этим двум тысячам километров добавилось ещё порядка восьмисот километров новых участков. Казахстан, рассчитывающий на транзитные потоки, планирует увеличить интенсивность транспортных средств до 50%, полностью готовясь встречать и сопровождать грузы, следующие через территорию страны.

Россия: опорная сеть и туристический бум

Директор государственного учреждения «Белавтострада» Сергей Новиков отметил, что общая протяжённость международных транспортных коридоров сегодня составляет 18,6 тысячи километров, и стоит задача поднять их транспортно-эксплуатационное состояние, доведя опорную сеть до 85% к 2030 году. Заместитель Министра экономического развития РФ Михаил Каминский привёл впечатляющие примеры влияния новых трасс на туризм. В зоне тяготения трассы М-12 рост туристического потока в Суздале составил плюс 23%, а в Арзамасе и Муроме — 50–60%. К 2027 году прогнозируется дополнительный рост туристического потока на 20–28% вдоль ключевых маршрутов.

Главные вызовы: право, оплата и дезинформация

Несмотря на очевидные успехи, участники сессии обозначили и системные проблемы. Алексей Цыденов обратил внимание на вопрос международной ответственности за оплату проезда перевозчиками. Необходима глубокая интеграция с соседями, чтобы не создавать задержек на пунктах пропуска с проверкой оплаты и не возводить новые барьеры. Сергей Леончик добавил, что различия в правовом поле мешают сотрудничеству: в России за неоплату проезда — штраф, а в Беларуси — плата в увеличенном размере. Эту точку необходимо найти через сближение законодательств.

В свою очередь Дархан Иманашев признал, что случается и дезинформация при трансграничном взаимодействии — так, одна страна начала работать на одном пункте пропуска, а другая на соседнем, что привело к небольшим сбоям. Однако он выразил уверенность, что эта работа будет выстроена.

Дороги будущего: стандарты для беспилотников

Алексей Цыденов подчеркнул, что современная скоростная дорога должна закладывать стандарты не только для традиционного, но и для беспилотного движения. Требования к навигации, качеству мобильной связи и интернет-покрытию на всём пути следования становятся обязательными для логистических маршрутов нового поколения. Таким образом, развитие сети скоростных автодорог ЕАЭС — это комплексная задача, объединяющая строительство, цифровизацию, гармонизацию права и создание комфортной среды для бизнеса и туристов.