Железная дорога увеличила долю в перевозках цемента на фоне сложностей автологистики

Фото: Пресс-служба НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»

Доля железнодорожного транспорта в перевозках цемента в России выросла с 34% в августе 2025 года до 36% в августе 2026-го. Одними из факторов стали стабилизация качества и сроков перевозок по сети РЖД, а также дефицит топлива и локальные сложности в автомобильной логистике.

Эти вопросы обсуждались на заседании рабочей группы ОАО «РЖД» и Ассоциации НОПСМ по координации перевозок цемента и строительных материалов железнодорожным транспортом. В совещании приняли участие представители НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», производителей строительных материалов и грузоотправителей.

По данным ОАО «РЖД», в январе–августе 2026 года погрузка цемента составила 13,5 млн тонн. Это на 4,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда по железной дороге было перевезено около 14 млн тонн. При этом на протяжении четырех месяцев подряд перевозки цемента демонстрируют положительную динамику, а стабильность перевозочного процесса в текущем году участники рынка оценивают выше, чем в предыдущие периоды.

Председатель Комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ», директор по закупкам и логистике АО «ЦЕМРОС» Денис Назаров обратил внимание на ряд вопросов, которые продолжают влиять на поставки строительных материалов. В их числе — сложности с приемом и продвижением вагонов на Северо-Западном и Восточном направлениях, а также необходимость совершенствования условий перевозки цемента и других строительных грузов.

Отдельно участники рассмотрели обеспечение материалами крупных инфраструктурных проектов. В частности, обсуждалась организация поставок цемента для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Основное внимание было уделено бесперебойности поставок, своевременному приему грузов и сокращению простоев вагонов на станциях Октябрьской железной дороги.

Одним из ключевых вопросов стала долгосрочная тарифная политика. Для производителей строительных материалов стоимость перевозки остается существенной составляющей конечной цены продукции, особенно при доставке тяжелых массовых грузов на значительные расстояния.

В НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» отметили, что промышленности необходима более высокая предсказуемость железнодорожных тарифов. В частности, отрасль заинтересована в понимании возможной динамики тарифов на трехлетнем горизонте, что позволит точнее планировать логистику, себестоимость и поставки на строительные объекты.

Участники также обсудили усиливающуюся конкуренцию между железнодорожным и автомобильным транспортом. По словам Дениса Назарова, рост доли железной дороги в перевозках цемента связан не только с улучшением работы железнодорожной сети, но и с изменением ситуации в автомобильной логистике.

При этом, как отметила заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская, по мере выравнивания условий ценообразования и налоговой нагрузки одним из основных факторов выбора вида транспорта будет становиться качество сервиса.

Еще одним направлением дискуссии стал переход грузоперевозок на электронный документооборот. Для железнодорожного транспорта интеграция с государственной информационной системой электронных перевозочных документов осуществляется через действующую систему ЭТРАН. По оценке участников заседания, для железнодорожных перевозчиков переход прошел без существенных технологических сложностей.

Исполнительный директор Ассоциации НОПСМ Антон Солон подчеркнул, что транспортная составляющая непосредственно влияет на себестоимость строительных материалов, географию поставок и возможности своевременного снабжения крупных объектов.

По его словам, для отрасли особенно важны предсказуемая тарифная политика, стабильность перевозочного процесса и отдельное внимание к снабжению масштабных инфраструктурных проектов.

Для дорожного и инфраструктурного строительства вопрос логистики стройматериалов становится все более значимым: при больших объемах потребления цемента, щебня и других тяжелых грузов стоимость и стабильность доставки напрямую отражаются на экономике проектов и сроках выполнения работ.