Как изменились требования к безопасности дорог за последние десять лет

Почему современная автомобильная дорога должна не только выдерживать нагрузку, но и предотвращать аварии

Каждый год по дорогам России перевозятся миллиарды тонн грузов и совершаются миллиарды поездок. За это время автомобильная дорога перестала быть исключительно инженерным сооружением, предназначенным для движения транспорта. Сегодня она рассматривается как один из ключевых элементов системы обеспечения безопасности.

Такой подход появился не случайно.

По данным новой Стратегии повышения безопасности дорожного движения, с 2017 по 2024 год количество дорожно-транспортных происшествий в России сократилось на 22,1 % — со 169 432 до 132 037, число погибших снизилось почти на 25 %, а количество раненых — более чем на 23 %. Эти показатели свидетельствуют о том, что комплексные меры действительно работают. Но одновременно государство признает: дальнейшее снижение аварийности невозможно обеспечить только ужесточением контроля за водителями. Главным объектом изменений становится сама дорожная инфраструктура.

От виноватого водителя — к безопасной дороге

Долгое время безопасность дорожного движения строилась вокруг одного принципа: водитель обязан соблюдать правила.

Если происходило ДТП, искали виновника. Основными причинами считались превышение скорости, нарушение правил обгона, выезд на встречную полосу, управление автомобилем в состоянии опьянения.

Безусловно, человеческий фактор остается определяющим. Однако мировой опыт показал, что полностью исключить ошибки невозможно.

Водитель может отвлечься на секунду. Не заметить опасность в дождь или туман. Уснуть за рулем. Ошибиться при выборе скорости.

Именно поэтому современная инженерия исходит из другого принципа: ошибка человека неизбежна, но она не должна автоматически приводить к гибели людей.

Эта философия легла в основу международной концепции Safe System, которая сегодня находит отражение и в российской нормативной базе.

Безопасность начинается не после строительства, а до появления первого экскаватора

Самое большое изменение последних лет произошло не на дороге, а в проектном институте.

Еще пятнадцать лет назад основными критериями качества проекта считались стоимость строительства, расчетная скорость движения и пропускная способность.

Сегодня перечень требований значительно шире.

При проектировании анализируют прогноз интенсивности движения на десятилетия вперед, состав транспортного потока, климатические условия, геологическое строение территории, вероятность подтопления, видимость на кривых, риск образования заторов, возможности эвакуации транспорта и десятки других параметров.

Фактически инженеры моделируют поведение дороги задолго до того, как на объект выйдет строительная техника.

Именно поэтому современные редакции СП 34.13330 «Автомобильные дороги» и связанных с ним нормативных документов уделяют значительно больше внимания вопросам безопасности движения, чем предыдущие поколения нормативов.

Дорога должна прощать ошибки

Одним из главных инженерных принципов последних лет стало создание так называемой «прощающей дороги».

Еще сравнительно недавно считалось, что водитель обязан удержать автомобиль в пределах полосы движения.

Сегодня проектировщики задаются другим вопросом:

что произойдет, если водитель все-таки ошибется?

Ответом стали новые требования к элементам обустройства.

Если автомобиль съезжает с проезжей части, его должны встретить укрепленная обочина, безопасный откос или барьерное ограждение, а не бетонная опора или глубокий кювет.

Если водитель выезжает на встречную полосу, разделительное ограждение должно предотвратить лобовое столкновение.

Если погодные условия ухудшают видимость, дорожная разметка, световозвращающие элементы и освещение должны сохранить читаемость дороги.

По сути, современные инженерные решения стремятся компенсировать последствия человеческой ошибки.

Барьерное ограждение перестало быть второстепенным элементом

Одним из наиболее заметных изменений последних лет стало изменение отношения к разделительным барьерным ограждениям.

Раньше их установка во многих случаях зависела от категории дороги и экономических возможностей проекта.

Сегодня государственная политика ориентирована на максимально широкое применение разделения встречных потоков на многополосных дорогах.

Это объясняется статистикой: лобовые столкновения происходят значительно реже многих других видов ДТП, но именно они чаще всего сопровождаются наиболее тяжелыми последствиями.

Поэтому в плане реализации Стратегии повышения безопасности дорожного движения предусмотрено оснащение четырехполосных федеральных дорог устройствами разделения встречных потоков.

Безопасность перестала ограничиваться дорожными знаками

Еще одно принципиальное изменение произошло в понимании того, что вообще считается элементом безопасности.

Если раньше основной акцент делался на дорожных знаках и разметке, сегодня перечень значительно шире.

Безопасность обеспечивают:

• геометрия дороги;
• качество покрытия;
• отсутствие колейности;
• коэффициент сцепления;
• эффективный водоотвод;
• наружное освещение;
• барьерные и удерживающие системы;
• шумовые полосы;
• современные остановочные пункты;
• интеллектуальные транспортные системы;
• автоматический весогабаритный контроль.

Каждый из этих элементов влияет на вероятность возникновения ДТП не меньше, чем ограничения скорости.

Именно поэтому требования к эксплуатационному состоянию дорог стали значительно жестче.

ГОСТ Р 50597–2017 устанавливает нормативы по состоянию покрытия, допустимым дефектам, состоянию обочин, разметки и других элементов инфраструктуры, влияющих на безопасность движения.

Дорога становится цифровой

За последние десять лет изменились не только материалы, но и методы контроля.

Еще недавно дорожные службы в значительной степени полагались на визуальный осмотр.

Сегодня федеральные трассы обследуются с применением мобильных диагностических лабораторий, лазерного сканирования, георадаров, комплексов измерения продольной ровности, глубины колеи и коэффициента сцепления покрытия.

Все чаще используются беспилотные летательные аппараты, автоматические метеостанции и интеллектуальные транспортные системы, позволяющие получать информацию о состоянии дороги практически в режиме реального времени.

Фактически современная дорога начинает «сообщать» инженерам о своем состоянии задолго до того, как водитель заметит первые признаки разрушения.

От ремонта — к управлению жизненным циклом

Еще одно изменение, которое редко замечают вне профессионального сообщества, связано с переходом к управлению жизненным циклом дороги.

Раньше эффективность дорожного проекта оценивалась в основном по факту ввода объекта в эксплуатацию.

Сегодня этого уже недостаточно.

Современные контракты и нормативные требования все чаще ориентированы на обеспечение нормативного состояния дороги в течение длительного периода эксплуатации. Это означает регулярную диагностику, прогнозирование дефектов, профилактический ремонт и постоянный мониторинг технического состояния.

Именно такой подход постепенно становится стандартом для федеральной дорожной сети.

Безопасность как главный критерий качества

За последние десять лет в России существенно изменилась и государственная политика в области дорожной безопасности.

Если раньше основным показателем считались километры построенных дорог, то сегодня оцениваются и другие параметры: снижение аварийности, ликвидация мест концентрации ДТП, внедрение современных технологий, развитие интеллектуальных транспортных систем и повышение качества содержания дорог.

Показательно, что утвержденный Правительством план реализации новой Стратегии включает более 260 мероприятий, затрагивающих не только дорожное строительство, но и цифровизацию, нормативное регулирование, подготовку водителей, совершенствование медицинской помощи пострадавшим и развитие транспортной инфраструктуры.

Вместо заключения

За последнее десятилетие безопасность перестала быть отдельным разделом проектной документации. Она стала главным критерием качества современной дороги.

Сегодня инженер проектирует не просто трассу между двумя точками. Он проектирует среду, в которой человек неизбежно может ошибиться, но эта ошибка не должна стоить ему жизни.

Именно в этом заключается главное изменение последних десяти лет. Современная дорога больше не требует идеального поведения от водителя. Она сама становится активным участником системы безопасности — предупреждает, направляет, защищает и снижает последствия ошибок.

И, вероятно, именно эта смена философии станет главным фактором дальнейшего снижения аварийности в России — не менее важным, чем строительство новых километров дорог или совершенствование автомобильной техники.