Владимир Путин: развитие дорог и транспортных коридоров станет основой новой пространственной модели Дальнего Востока

На пленарном заседании XI Восточного экономического форума. Фото: Григорий Сысоев, МИА «Россия сегодня»

 

Развитие дорожной и транспортной инфраструктуры станет одним из ключевых условий дальнейшего роста Дальнего Востока и Арктики. Новые дороги, модернизация магистральных железнодорожных направлений, развитие трансграничных связей и транспортных коридоров должны обеспечить связанность территорий, поддержать инвестиционные проекты и повысить качество жизни в городах и населенных пунктах макрорегиона.

Основные направления инфраструктурного развития обозначил Президент России Владимир Путин на пленарном заседании XI Восточного экономического форума во Владивостоке.

Глава государства подчеркнул, что современная надежная инфраструктура является основой новой пространственной модели Дальнего Востока и Арктики. Она должна укреплять связи между регионами и российскими компаниями, а также расширять возможности взаимодействия со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Одним из приоритетов остается развитие крупнейших транспортных коммуникаций. Уже увеличивается провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, модернизируются портовые, складские и трансграничные объекты. Эта работа рассматривается как часть единой системы, в которой различные виды транспорта должны дополнять друг друга и обеспечивать устойчивое движение грузов на внутренних и международных направлениях.

При этом транспортная инфраструктура должна развиваться не только между крупными экономическими центрами. Важной задачей Владимир Путин назвал создание современной среды для жизни людей в региональных столицах, промышленных центрах, малых городах и сельских территориях. Речь идет в том числе о строительстве новых дорог наряду с объектами образования, здравоохранения, культуры и спорта, благоустройством парков и набережных.

Такой подход непосредственно связан с реализацией мастер-планов дальневосточных и арктических городов. Сегодня они разработаны для 22 городов и агломераций Дальнего Востока и еще 15 арктических опорных населенных пунктов. Более 400 предусмотренных ими объектов находятся на стадии проектирования и строительства, около 300 уже введены в эксплуатацию.

Таким образом, дорожная инфраструктура все в большей степени рассматривается не как самостоятельный набор объектов, а как часть комплексного развития территории, связанная с жилищным строительством, общественным транспортом, инженерными сетями, социальной инфраструктурой и созданием новых рабочих мест.

Транспортные коридоры должны «сшить» территории

Отдельное внимание на пленарном заседании было уделено развитию крупных логистических направлений. Одной из ключевых инициатив должен стать Комплексный план развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора до 2050 года.

Маршрут проходит от Санкт-Петербурга и Мурманска через Северный морской путь до Владивостока и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Его развитие должно обеспечить дополнительные возможности для транзитных и каботажных перевозок, северного завоза и международной торговли.

К концу текущего десятилетия объем перевозок по Трансарктическому коридору планируется довести как минимум до 70 млн тонн в год — примерно вдвое больше нынешнего уровня. Для этого предстоит развивать портовую инфраструктуру, строить ледоколы и суда ледового класса, усиливать сервисный и спасательный флот, а также создавать необходимые цифровые и спутниковые системы.

В перспективе арктические морские терминалы планируется интегрировать с железнодорожными и внутренними водными путями. Это позволит подключать к транспортному коридору грузопотоки из Центральной России, Урала и Сибири и сформировать более связанную логистическую систему.

Международные дороги и пункты пропуска

Тема транспортной связанности получила продолжение и в выступлении Премьер-министра Монголии Ням-Осорын Учрала. Одним из направлений трехстороннего сотрудничества России, Монголии и Китая он назвал развитие экономического коридора и трансграничной транспортной инфраструктуры.

Речь идет о модернизации центрального железнодорожного коридора, развитии сети автомобильных дорог, связывающих три государства, увеличении пропускной способности пунктов пропуска и цифровизации таможенных операций.

По оценке монгольской стороны, такая работа способна сократить сроки и стоимость перевозок, повысить надежность логистических цепочек и создать дополнительные возможности для роста товарооборота.

Для дорожной отрасли этот подход означает дальнейшее повышение значения международных автомобильных маршрутов и приграничной инфраструктуры. Пропускная способность дороги в данном случае зависит уже не только от состояния дорожного полотна, но и от эффективности пунктов пропуска, логистических центров и сопряжения автомобильного транспорта с железнодорожными и портовыми мощностями.

Частный капитал для инфраструктуры

Еще одной важной темой ВЭФ стало финансирование крупных инфраструктурных проектов.

С 1 сентября действует национальный стандарт государственно-частного партнерства, подготовленный при участии ВЭБ.РФ. Он должен повысить эффективность инфраструктурных проектов и более четко распределить риски между государством и инвесторами.

Параллельно разработана модель привлечения «длинных» денег в проекты ГЧП, прежде всего с использованием концессионных облигаций.

Владимир Путин подчеркнул, что в условиях реализации масштабных инфраструктурных планов ключевое значение приобретает привлечение частных инвестиций, тогда как задача государства заключается в создании понятных и устойчивых условий для вложения капитала.

Этот вопрос становится особенно актуальным для Дальнего Востока, где высокая стоимость строительства, большие расстояния и сложные природно-климатические условия требуют долгосрочных финансовых моделей и комплексного подхода к развитию инфраструктуры.

От дорог сегодняшнего дня — к транспорту будущего

На ВЭФ было обозначено и еще одно направление — развитие автономных транспортных систем.

По словам Владимира Путина, для Дальнего Востока и Арктики особенно востребованы беспилотные решения для наземных, морских и воздушных перевозок, в том числе в удаленных и труднодоступных районах.

Отдельный проект будет посвящен формированию низковысотной логистики с использованием гражданских беспилотных воздушных судов. В его реализации примут участие Минтранс России, компания «ГЛОНАСС» и китайские партнеры. Одновременно предстоит формировать стандарты автономных перевозок и новые трансграничные маршруты.

Обозначенные на Восточном экономическом форуме задачи показывают, что транспортное развитие Дальнего Востока постепенно переходит к комплексной модели. Автомобильные и железные дороги, порты, пункты пропуска, городская инфраструктура и новые логистические технологии должны рассматриваться как единая система.

Именно от ее связанности и пропускной способности во многом будет зависеть реализация новых промышленных и инвестиционных проектов, развитие населенных пунктов и включенность огромных территорий Дальнего Востока и Арктики в общероссийские и международные транспортные маршруты.