Cеверный обход Пскова: на экваторе масштабного строительства
С апреля 2023 года в Псковской области реализуется один из самых знаковых инфраструктурных проектов региона – строительство второго пускового комплекса Северного обхода г. Пскова. Объект, возводимый в рамках Федеральной программы «Инфраструктура для жизни», призван не только разгрузить областной центр от транзитного транспорта, но и создать мощный логистический хаб на стыке международных транспортных артерий.
Второй пусковой комплекс станет логическим продолжением существующего Северного обхода и выполнит стратегическую задачу: соединит две ключевые федеральные трассы – Р-23 (Санкт-Петербург – граница с Беларусью) и А-212 (Псков – Изборск – граница с Эстонией, направление на Ригу). Центральным звеном этой связки станет современный мост через реку Великая.
По своим параметрам новый участок относится к категории скоростных магистралей. Это четырехполосная дорога (по две полосы в каждом направлении) протяженностью 8,74 км с расчетной скоростью движения 120 км/ч. Сложность инженерных решений подтверждает состав сооружений: мост через р. Великую (длиной 403,71 метра с металлическим пролетным строением), шесть путепроводов и две разноуровневые транспортные развязки. Объем технической документации проекта превысил 200 томов.
Уникальность контракта, заключенного Государственным бюджетным учреждением Псковской области «Псковавтодор» с подрядной организацией, заключается в двойной задаче. Подрядчику предстояло не только возвести новый объект, но и восстановить участки обхода, строившиеся в период 2016–2019 годов и впоследствии законсервированные тогда еще Комитетом по транспорту и дорожному хозяйству хозяйства Псковской области, а ныне Министерством транспорта и дорожного хозяйства Псковской области.
Перед тем как приступить к активной фазе работ, «Псковавтодор» как правопреемник проекта провел трудоемкую подготовительную работу. Специалистам предстояло «расконсервировать» объекты, обследовав состояние монолитных опор моста, путепроводов, насыпей и водопропускных труб, возведенных несколько лет назад. Для этого проектным институтом были проведены дополнительные изыскания и разработан отдельный комплекс мероприятий по приведению старых конструкций в нормативное состояние, что позволило обеспечить надежный фронт работ для строителей.
Сегодня строительство идет одновременно на нескольких участках, что обеспечивает высокий темп производства. На сегодняшний день:
– Земляное полотно и дорожная одежда: Завершены основные подготовительные работы. Восстановлена насыпь главного хода на протяжении более 4 км, уложено основание из щебеночно-песчаной смеси, а более 2 км будущей четырехполосной дороги уже «накрыты» слоями асфальтобетона.
– Путепроводы: Один из путепроводов (на дороге «Родина – Наволок») обрел габарит благодаря монтажу железобетонного пролетного строения. Активно ведется строительство путепровода между деревнями Родина и Заровенье. Его готовность сегодня превышает 80%. Технической особенностью этого сооружения для проезда сельхозтехники станут армогрунтовые сопряжения – вертикальные стены из бетонных блоков, формирующие устойчивую насыпь. Развязки: на федеральной трассе А-212 «Псков – Изборск» идет отсыпка насыпей транспортной развязки высотой более 6 метров. Для этого из пятна застройки были вынесены километры инженерных сетей: канализации, водоснабжения и линий электропередачи.
– Перекрытие ради стройки: на региональной дороге «Хотицы – Писковичи – Муровицы» строители возводят путепровод, который пройдет над основной трассой Северного обхода. Проектом предусмотрено полное перекрытие этого участка на время работ. Всего за первые 15 дней 2026 года подрядчик выполнил подготовительные работы под монолитные конструкции трех опор, за следующие 15 дней смонтировал арматурные каркасы и забетонировал фундаменты путепровода, что говорит о высокой мобилизационной готовности.
Флагман стройки – мост через Великую. Безусловно, главный технологический вызов и гордость проекта – строительство моста через реку Великую. Мостовое сооружение является классифицируется как «большой», так как имеет длину более 403 м и пролеты 60 метров и более.
Для Псковской области этот объект уникален по методу строительства. Монтаж металлического пролетного строения ведется на стапельной площадке на левом берегу, после чего конструкция будет надвигаться на опоры с одного берега на другой. Процесс надвижки уже запущен: надвинуто уже 60 м пролета, планомерно и последовательно осуществляется монтаж блоков проектируемого пролетного строения. Успешная надвижка стала возможной благодаря своевременному возведению железобетонных опор моста. Строительство опор в проекте отдельный технологический «мир». Основанием для верхней, видимой части, служит поле из буронабивных свай, состоящих из арматурного каркаса и монолитного бетона, имеющих диаметр метр. Работы по бурению производились непосредственно в русле реки, в шпунтовом «ящике» под огромным давлением воды на стенки ограждения. Часть опор, подверженная весеннему ледоходу, имеет плавные овалоподобные формы направленные против течения реки и спроектирована из высокопрочного износостойкого бетона. Что интересно конечная форма русловых опор моста представляет собой изображение щита. За 2024–2025 годы построены две русловые и две крайние железобетонные опоры, готовые принять вес пролетного строения.
На сегодняшний день строительство Северного обхода Пскова перешагнуло «экватор» контрактного срока. Работы ведутся уверенными темпами, объединяя усилия проектировщиков, строителей и инженеров. Каждый из 8,74 км будущей трассы – это результат труда сотен специалистов.
Завершение строительства всего второго пускового комплекса запланировано на октябрь 2027 года. С вводом объекта в эксплуатацию Псковская область получит не просто объездную дорогу, а современный, безопасный и высокоэффективный транспортный коридор, который позволит реализовать транзитный потенциал региона и даст мощный импульс развитию экономики.