Стабильные, проверенные материалы – благоприятный дорожный прогноз

Активная фаза дорожно-строительного сезона 2025 года близится к завершению. Текущий план укладки дорожного покрытия с начала 2025 года выполнили 45 регионов России. До 2030 года в России предполагается построить и реконструировать более 3,7 тыс. км автомобильных магистралей. Это предусмотрено шестилетним планом дорожной деятельности, который своим распоряжением утвердил Председатель Правительства Михаил Мишустин. 

В настоящее время идет подготовка планов на 2026 год. Новые технологии, которые используют в современном дорожном строительстве, существенно его оптимизируют, снижают расходы на эксплуатацию объектов. Ключевым решением становится применение современных материалов, в том числе геосинтетических, армирующих слои дорожной одежды и обеспечивающих целостность конструкции. Они повышают устойчивость дорожного полотна к морозному пучению и резким перепадам температур.

Масштабные инвестиции должны быть эффективны

В сентябре по поручению главы государства для роста эффективности модернизации дорог разработан комплекс мероприятий расширенного плана дорожного строительства на 2024‒2028 годы. Он предусматривает существенные вложения в развитие международных транспортных коридоров «Север Юг», «Восток Запад», строительство и реконструкцию участков федеральных трасс. По данным Минфина России, объем финансирования дорожного хозяйства в стране в 2026-2028 годах составит 4,6 трлн рублей. А к 2030 году на эти цели в общей сложности будет выделено 9 трлн рублей, при этом в нормативное состояние должно быть приведено не менее 85% федеральных и не менее 60% региональных и межмуниципальных трасс. По планам к 2035 году общая протяженность скоростных магистралей в стране возрастет с 5 тыс. до 17,5 тыс. км.

Внушительны не только цифры запланированного ремонта и строительства, стремительно увеличивается и нагрузка на дорожное полотно. Так, с ростом экономики в 2024 году объем автомобильных грузоперевозок в России увеличился на 8,3%, достигнув 7 млрд тонн, а с 2026 по 2028 год этот показатель будет возрастать на 13,6% ежегодно. Запланированные колоссальные вложения в перечисленные проекты должны быть оправданы и нести ощутимый результат. Именно поэтому новые условия эксплуатации дорог – рост автомобильных крупнотоннажных перевозок и автомобильного туризма в рамках поставленных национальными проектами задач – требуют внедрения инженерных решений и материалов, обеспечивающих надежность и долговечность дорог.

Рецепт для прочности дорожной конструкции

В России с ее климатически контрастными территориями вопросы дорожного строительства на сложных грунтах остаются в актуальной повестке. Поиск решений и проверка их эффективности приобретают все более острую форму.

– В холодных регионах дороги особенно страдают от сезонного таяния мерзлых грунтов, морозного пучения и размывания грунта, растет количество ремонтов вместе с затратами на них. Геосинтетические материалы позволяют решать подобные проблемы: разделительные и дренирующие слои, которые препятствуют подъему влаги, улучшают устойчивость земляного полотна и равномерно распределяют нагрузки. Такие материалы помогают сохранить прочность конструкции, продлевают жизнь дорог в условиях высоких и низких температур, снижают затраты на содержание и ремонт, – отметил старший менеджер по отраслевым решениям инженерной и дорожной инфраструктуры СИБУР Алексей Коротков.

Для государства немаловажно, что такие решения позволяют увеличить межремонтный период, повышают эффективность логистических маршрутов, ускоряют доставку товаров и способствуют развитию региональной экономики.

Без госрегулирования в контроле качества сырья не обойтись

Более дешевое переработанное сырье сегодня – мировой тренд во многих отраслях экономики. Однако в дорожном строительстве оно не обеспечивает надежности и непредсказуемо в эксплуатации, что создает риски для безопасности и долговечности трассы, особенно в климатических зонах с резким перепадом температур. Исследования показывают, что качество геосинтетики из первичного и вторичного сырья может различаться более чем на 50%. Первичные полимеры обладают однородной структурой, обеспечивают стабильные технические характеристики, их рекомендуется применять в производстве геотекстиля, георешетки и геомембран. До сих пор в России в отношении дорожной геосинтетики не существует общепринятых норм – вопрос состава и использования первичных и вторичных полимеров отдан на откуп производителям.  

Определенные виды работ требуют применения материалов, произведенных только из первичного сырья, поскольку они играют ключевую роль при ответственном строительстве Один из таких примеров – геосинтетика. Изготовленные из первичных полимеров такие материалы обеспечивают длительный срок службы. Вторичные полимеры не обеспечивают необходимой надежности и имеют непредсказуемое поведение в эксплуатации. Применение «дешевых замен» здесь — прямая угроза безопасности и долговечности трассы. Переработанное сырье требует строгого контроля качества, четких регламентов и инженерной экспертизы при его использовании.

Нехватка лабораторий, сложность входного контроля на строительных площадках создают благоприятную почву для использования материалов, поступающих на объект, по своему усмотрению – производители экономят на сырье, жертвуя стабильностью качества конечного продукта, поясняет Алексей Коротков. По его мнению, чтобы поменять ситуацию в лучшую сторону, необходимо дополнить нормативную базу, определить требования для входного контроля и организовать перечень лабораторий, что позволит обеспечить ответственные объекты качественными строительными материалами и повысит эффективность внедряемых инженерных решений в промышленном и дорожном строительстве.

Фото: Freepik