Безотходный метод ремонта дорог или холодная регенерация

Свыше 1,5 млн км дорог нашей страны составляет транспортная сеть, при этом, более чем в 40% из них отсутствует твердое покрытие. А в периодическом ремонте, поддержании и обновлении нуждается 140 тыс. км трасс. Согласитесь – это колоссальные бюджетные средства. Но отрасль дорожного строительства не стоит на месте. Почти четверть века в России применяется технология, позволяющая в короткие сроки и с минимальными затратами качественно отремонтировать дороги и автомагистрали. Об отличии холодной регенерации от других технологий, в чем ее секрет, и почему «ямочный ремонт» вообще не является ремонтом, мы попросили рассказать руководителя проекта по развитию бетонных дорог АО «ЦЕМРОС» Олега Агарышева. 

– На сегодняшний день существует немало способов ремонта автодорог, однако больше всего порицания как у водителей, так и пешеходов вызывает текущий ремонт. Не мудрствуя лукаво, при нем просто срезается верхний слой и укладывается новый. При этом никто не работает с основанием, а там уже успели накопиться усталостные трещины. А в скором времени, в итоге, мы имеем разрушение дорожного покрытия. Гораздо надежнее дороги при традиционном методе капитального ремонта. Но он не только затратен и неэкологичен, но и безнадежно устарел. Так как рабочие должны снять все слои до земляного полотна: асфальт, щебень и песок. Отработанные же материалы вывозятся на полигоны – их полностью заменяют на новые песок и щебень, на них укладывается асфальт. Сами же отходы при этом остаются полностью невостребованными. Увы, о продолжительности и надежности такого ремонта нечего и говорить, он хорошо известен всем. 

С начала 2000-х в России точечно начали применять инновационный метод холодной регенерации, который в свою очередь позволяет заново использовать все дорожные материалы. Для этого была разработана специальная техника – ресайклеры. Они совмещают в себе характеристики дорожных фрез и машин для стабилизации грунта. То есть, срезанный материал не отводится, а остается под машиной. Асфальтобетон взламывается, раздрабливается и перемешивается с щебнем, а затем уплотняется. А дорога становится снова ровной. Затем вяжущий материал распределяется на уже выровненную и уплотненную поверхность. В зависимости от целей и предполагаемой эксплуатации в его качестве может выступать битумная эмульсия, вспененный битум, цемент, смесь битумной эмульсии и цемента. Далее происходит повторное перемешивание ресайклером с добавлением воды и уплотняется катками. В итоге получается новый несущий слой, похожий на тощий бетон, но без свежих материалов и упругий за счет остаточного битума. То есть, завозить нужно только вяжущие материалы, максимально используя существующее покрытие и щебень под ним. И это самое главное отличие. 

Для большей наглядности можно сравнить, сколько материалов и времени уйдет у разных методов при капитальном ремонте 1 км дороги шириной 7,5 м. При традиционном – понадобится вывезти 1,3 тыс. тонн отработанных материалов, завезти нужно 2,6 тыс. тонн нового сырья, на что уйдет 7,2 тыс. литров топлива. При холодной регенерации вывозить ничего не надо – потребуется всего 168 тонн вяжущих материалов, для подвоза которых необходимо 1,2 тыс. литров топлива. Кроме того, сам ремонт при первом методе займет 20 дней, тогда как при втором – всего лишь три дня. 

Конечно, все зависит от степени износа и повреждения той или иной дороги. Если разрушена только верхняя её часть и есть небольшие ямы, то для ремонта вполне достаточно одного слоя в 20–25 см. В этом случае метод холодной регенерации примерно на 15% выгоднее традиционного. Но если дорога совершенно «убитая», то есть ее давно не ремонтировали, у нее огромные ямы и выбоины, регенерировать ее нужно в два слоя, то в данном случае мы сможем значительно сэкономить – до 30%. Более того, преимуществом использования холодной регенерации является долговечность. Полученный связный слой не только прочный, как бетонная плита, но еще и упругий благодаря битуму. Он равномерно распределяет нагрузку от грузового транспорта, сохраняя нижележащие слои.

И наконец, третье его преимущество – экологичность, ведь все материалы вторично можно использовать. 

По логике вещей, за почти четверть века эта методика должна была плотно войти в практику всех регионов нашей необъятной страны. Если учесть, что «Росавтодор» полностью поддерживает использование холодной регенерации. Не возражает и нефтяное лобби – нефтепродукты при таком ремонте дорог просто необходимы. Но, увы, локальным пока остается этот метод.

Так, например, с 2002 года его активно использует Республика Татарстан. Качественные щебни отсутствуют в регионе. Практически повсеместно сегодня здесь используется холодная регенерация. На Дальнем Востоке ее стали применять с 2004 года. Что же касается Европейской части России, то ее широко используют в Калужской, Саратовской, Нижегородской, Новгородской, Рязанской, Псковской, Ленинградской, Вологодской, Самарской области, Республике Карелия и ряде других субъектов федерации. Собственно говоря, именно в холодной регенирации кроется основной секрет – почему дороги в Белгородской области гораздо лучше, чем в иных регионах Черноземья.

 Почему же еще не все регионы перешли на новую технологию, невольно задаешься вопросом? Вполне возможно, что просто не хватает осведомленности и воли на местах. Тем более параллельно инновациям лет 10–20 назад в России был бум применения в дорожном строительстве различных химических добавок. Пользы это не принесло, а недоверие к новшествам у региональных дорожников осталось. 

– Я родом из Саратовской области. Никогда дороги там особым качеством не отличались. Но в конце 2010-х регион взял на вооружение новую технологию. В прошлом году я проехал по дорогам, сделанным еще в 2018–2019. И, честно вам скажу, испытал наслаждение от их качества и ровности, они и сегодня стоят без какой-либо деформации, – делится своим впечатлением Олег Агарышев. – Вот и приходится ездить по объектам, участвовать в семинарах, рассказывать, что за технология, как ее применять. И если кто-то решается попробовать, то помогаем лабораторно подобрать, контролируем процесс, чтобы все было хорошо. Это наша задача. Так что повсеместное внедрение холодной регенерации – вопрос времени, – подытоживает эксперт. А вот всем известный метод «ямочного ремонта» к реконструкции дорог не имеет никакого отношения. Это часть процесса содержания дорог, временная мера по решению существующих проблем, причем весьма дорогостоящая и ненадежная.