БКД

Современный светофор может знать, сколько автомобилей подъехало к перекрестку, насколько загружено каждое направление и как меняется транспортный поток. На основе этих данных адаптивная система способна корректировать продолжительность фаз. Но это не означает, что светофор самостоятельно «раздает зеленый» тем, где скопилось больше машин. В сентябре специалисты РОСДОРНИИ проверили работу таких систем на пяти перекрестках Пензы. Разбираемся, как устроено адаптивное регулирование, почему зеленый действительно может становиться длиннее и отчего даже «умный» светофор иногда заставляет водителя ждать перед пустой дорогой.

Дорогу традиционно ремонтируют исходя из ее фактического состояния: специалисты измеряют ровность и колейность, оценивают дефекты покрытия, обследуют дорожную одежду и по результатам диагностики определяют необходимые работы. Однако сегодня в отрасли формируется более сложный подход. Задача заключается уже не только в том, чтобы установить состояние участка на момент обследования, но и спрогнозировать, как быстро он будет терять свои характеристики и когда потребуется вмешательство. Для этого данные диагностики начинают объединять с информацией о транспортных нагрузках, историей эксплуатации и алгоритмами машинного обучения.

Почему современная автомобильная дорога должна не только выдерживать нагрузку, но и предотвращать аварии

Основные направления развития дорожной отрасли на ближайшие годы определены Национальным проектом «Инфраструктура для жизни». объединяющим 12 федеральных проектов, включая развитие федеральной сети и региональной дорожной сети, общесистемные меры развития дорожного хозяйства и безопасность дорожного движения.

Национальный проект «Инфраструктура для жизни» ставит перед дорожной отраслью серьезные задачи: к 2030 году уровень жизни в опорных населенных пунктах должен вырасти на 30%, а доля региональных дорог в нормативе достичь 60%. О том, как изменилась отрасль за последний год, почему проблема перегруженных фур до сих пор разрушает трассы, и зачем детей учат водить родителей к пешеходному переходу, в интервью журналу «БКД» рассказал депутат Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, первый заместитель председателя Комитета по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям, координатор федерального партийного проекта «Безопасные дороги» Сергей Тен.

TrafficData – российская IT-компания, Резидент Сколково и технопарка Morion Digital, разработчик программного обеспечения на базе видеоаналитики и глубокого обучения для интеллектуальных транспортных систем. Продукты компании помогают автоматизировать сбор, анализ и оптимизацию дорожных данных – включая мониторинг движения, адаптивное управление светофорами, детекцию ДТП, анализ пассажиропотока и др. Сегодня руководство TrafficData подводит итоги прошедшего 2025 года и делится планами на текущий 2026 год.

Инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) в сложившейся в нашей стране и мире обстановке получают все более широкое применение для досмотра всех типов транспортных средств и перевозимых ими грузов. Поэтому все острее стоят вопросы обеспечения эффективного применения работающего в настоящее время досмотрового оборудования и дальнейшего развития как самого этого оборудования, так и технологий досмотра, учитывающих особенности досматриваемых транспортных средств.

Инфраструктура – это не просто дороги, развязки и тротуары. Это артерии, от которых зависит движение людей, товаров, идей. Это та невидимая основа, без которой современное общество не может развиваться. В Республике Башкортостан уже более четверти века ключевую роль в создании этой основы играет компания ООО «БашАльянсСтрой». Основанная в 1998 году, она выросла из небольшого подрядчика в предприятие, которое участвует в формировании дорожной системы региона, городских пространств, социальных объектов и стратегически важных федеральных трасс.

В Уфе и Республике Башкортостан организация дорожного движения направлена на обеспечение безопасности участников дорожного движения и снижение уровня аварийности. Однако, как и в любом крупном городе, существуют проблемы, связанные с интенсивностью движения, загруженностью дорог и сложными транспортными потоками. Также актуальными остаются вопросы соблюдения правил дорожного движения и контроля за их соблюдением.

Гейт Н.А., к.ф.н., доцент, директор программ Высшей школы государственного управления РАНХиГС при Президенте Российской Федерации